Laté 25 et tôle ondulée

6h de travail sur le Laté 25 à tôle ondulée.
La problématique était de projeter une tôle ondulée plane sur une surface cylindrique non uniforme (le fuselage du laté en l’occurrence) : très difficile à faire avec les outils de modo, j'ai jeté l'éponge après avoir passé la matinée à me triturer le cerveau à savoir comment faire...au final il y a bien une solution mais elle est très longue : il faut créer des sections de tôle, les projeter sur chaque section du fuselage grâce à un script et les assembler entre-eux ! un travail de fou que j'ai abandonné...
J'ai donc préféré la méthode du displacement map qui s'appuie sur l'uvmap du fuselage. Ici ça n'était pas simple non plus car il faut correctement créer l'uvmap de sorte que les traits qui correspondent aux nervures soient droites sur le fuselage. Je suis donc passé par 3 projection basiques : dessus et côtés plutôt que par une projection cylindrique qui amenait des distorsions. C'est technique mais le résultat est pas mal.
J'ai refait aussi les coffres à courrier et rajouté les fusées éclairantes et revu le capot moteur.

Laté 25 (Jour 9)

Encore 5h sur ce bel avion : j'ai refait tout le fuselage car il y avait trop de variations de galbe un peu partout. Je suis donc parti d'un gabarit de référence que j'ai corrigé puis j'ai refait les ouvertures de zéro. Ensuite j'ai aplati les zones vitrées avec une technique de projection sur un plan qui marche assez bien. C'était long mais maintenant je suis satisfait de l'aspect général, il restera quelques détails à régler et aussi revoir le matériau aluminium que je ne trouve pas convainquant...
La semaine prochaine, je pense m'attaquer au Laté 26 qui a des éléments communs au Laté 25 donc ça devrait aller assez vite, ensuite je me pencherai sur une nouvelle composition avec tous ces beaux avions.

Laté 25 (Jour 8)

Voilà, chose promise : le laté 25 en couleur, c'est plus sympa non ?
5h de travail pour terminer les haubans que j'ai repris de zéro grâce à une photo détaillant les attaches du bas et qui ne correspondaient pas à ce que j'avais modélisé. J'en ai profité pour utiliser une technique de positionnement à l'aide de locator qui marche très bien (ahhh si j'avais pu faire ça avec les haubans du breguet 14....)
Il a fallu aussi créer les textures qui sont très simples et les inscriptions en uvmap.
Il restera ensuite à peaufiner le fuselage, notamment les parties inférieures qui, du fait de l'ajout de géométrie, a perdu un peu de sa rondeur...ainsi que le "rigging" de l'avion, c'est à dire la programmation du contrôle des parties mobiles (dérives, gouvernes, ailerons).
Les rendus ne sont pas bruts mais retouchés sous photoshop en utilisant la couche d'occlusion qui donne de très jolis résultats, surtout pour créer un éclairage de type "ciel couvert".

Laté 25 (Jour 7)

Environ 6h de travail pour peaufiner les détails grâce à une photo haute définition du Laté 25 F-AIEH du musée argentin, celui de l'extraordinaire aventure de Mermoz et Collenot.
J'ai revu l'épaisseur de l'hélice, la position du mât d'aile arrière. J'ai crée les attaches des mâts d'aile et des jambes de force du train d’atterrissage, troué le fuselage pour le passage des montants et les prises d'air du dessous du capot moteur, revu le poste de pilotage, fabriqué les plaques de tôle ondulée qui protègent le dessus et le dessous du réservoir d'aile...
Là, je commence un peu à saturer et les rendus en gris commence à me lasser : demain, je passe à la couleur !

Laté 25 (Jour 6)

5h de travail encore... sur les ailes cette fois-ci avec la découpe des ailerons, la création des nervures mises en relief grâce à de l'occlusion, de la béquille.
J'ai revu aussi les guignols qui n'étaient pas très réalistes ainsi que la position du fuselage par rapport aux jambes de force des ailes et du train.
Il faudra revoir les courbes des ailes et du fuselage pour optimiser les lignes, ça promet...

Laté 25 (Jour 5)

 

5h de travail aujourd'hui pour finaliser la partie arrière avec les nervures de queue, de dérives, les guignols, les câbles et les trous de passages dans le fuselage et la partie fixe de la gouverne de profondeur.

La partie mobile de cette dernière a été raccourcie, mes plans ne semblant pas très justes quand je compare avec des photos bien trop rares malheureusement.

Laté 25 (Jour 4)

4 jours déjà de passé sur ce Laté 25 et ça n'est pas fini. Un gros morceau de presque fait : la découpe du fuselage avec les coffres, les portes et les vitres.
C'était pas de la tarte puisqu'il faut intégrer des parties planes (vitres) dans des parties bombées (fuselage). 4h de boulot dessus, j'ai le poignée qui n'en peut plus de manier la souris...
J'arrête ici pour cette semaine, on verra lundi.

Laté 25 (Jour 3)

Ça continue, la partie avant est presque terminée, j'ai pu aller assez vite grâce au travail que j'avais fait sur le Laté 26 qui à le même avant, la même hélice. J'ai juste repris la modélisation en subdivision, mon Laté 26 étant modélisé sans cette technique.
Je le reprendrai d'ailleurs après avoir bouclé le Laté 25
Quelques galères avec les proportions qui n'étaient pas correctes. A ce stade ça commence à être chaud car les aérateurs viennent se greffer sur l'appareil, il faut alors les modifier aussi glurp....

Laté 25 (Jour 2)

Deuxième jour sur le laté 25, j'ai revu les mâts de soutènement du train et des ailes, le profil du fuselage, le cockpit du pilote, l'échappement, le réservoir sur l'aile et le capot moteur (la partie la plus dure du fait des aérateurs).
J'ai aussi repris le moteur du breguet 14, un 12 soupapes à 50° et l'ai passé à 60° mais il faudra le modifier de toutes façons car il ne sont pas identiques.
Enfin un peu de rigging pour pouvoir passer l'avion du sol à l'horizontale à l'aide d'un commutateur.

Laté 25 (Jour 1)

Allez, ça faisait un moment que ça me démangeait et comme j'ai déjà modélisé le Laté 26 et le Laté 28, il me restait donc le Laté 25 qui est venu juste après le Breguet 14, en août 1926 (certificat de navigabilité du 25-1R)
Voici donc le rendu après 1 journée de travail, ça va assez vite grâce à la modélisation en subdivision qui est très rapide.