Anniversaire des 80 ans de la disparition de Mermoz et Collenot

Décembre 1936, Jean Mermoz disparait dans l'Atlantique Nord quelques mois après son fidèle mécanicien, Alexandre Collenot.
Adieu les amis, on devrait vous retrouver dans les aventures d'Emile Steiner si celles-ci voient le jour un jour...

December 1936, Jean Mermoz disapears in the North Atlantic few monthes after his faithful mechanic, Alexandre Collenot.
Farewell my friends, hope to meet you soon in the adventures of Emile Steiner !

Il faut sauver le courrier !!

Une dernière illustration pour clôturer l'année en beauté, en souhaitant à tous mes lecteurs une excellente année 2016 !!

Un laté 26.6 "Afrique" en perdition dans l'océan après un amerrissage forcé.
Ici chose assez rare, une passagère faisait partie du voyage...
Certains téméraires aimaient ainsi braver le danger, à leur risques et péril

NB : Les attaques de requins sur l'homme sont exceptionnelles. Toutes espèces confondues entre 2000 et 2010, on ne recense pas plus de 80 cas par an dans le monde entier, dont moins de cinq mortels en moyenne (cf Wikipédia)

The last illustration for this year, wishing to all my readers an excellent year 2016 !!

A laté 26.6 "Africa" lost in the sea after a forced landing.
A very rare thing here : a lady was passanger of the flight
Some braves and bolds liked to face the danger, at their own risk

NB: Attacks on human being are very rare. Since 1990, there have been a total of 139 unprovoked great white shark attacks, and only 29 were fatal. (cf 10mosttoday.com)

Atterissage d'un Laté 26.6 en bord de mer vers 1928

Une technique couramment employée pour éviter aux avions de finir dans l'eau : l'avion vient d’atterrir en bord de plage et le radio ou le mécano saute du cockpit arrière et pousse l'empennage afin de contrer le couple moteur qui fait tourner l'avion.
Une opération assez délicate et redoutée par les équipages

A technique frequently used to avoid airplanes to end up in the water : the airplane has just finished to land on a beach and the radio or mechanic jump out of the rear cockpit and push the rear to fight against the torque motor that makes airplanes rotates.
A delicate operation feared by most of crews

Concours 7BD - Soleil - Crash d'un Laté 26 dans le Rio de Oro

Je n'ai pas pu résister au concours organisé par 7BD et Soleil qui consistait à illustrer notre vision de l'Aéropostale

Un crash dans le Rio de Oro avec un moteur en flamme et une roue qui se fait la malle, ma foi, ça ressemble à du vécu ;)

Atterrissage d'urgence au paradis (2)

Mise à jour de l'illustration en prenant en compte diverses remarques sur l'homogénéité de la réalisation.

Atterrissage d'urgence au paradis (1)

Deux semaines de travail pour un thème intéressant de part la diversité des éléments à mettre en œuvre : personnages, plage, océan, avion et végétation
Atterrissage d'urgence vers 1928 sur une des nombreuses plages désertes du sud de Salvador de Bahia au Brésil, sur le tronçon Rio - Natal
Marcel Moré et Henri Delaunay relatent dans leurs mémoires ce type d'incidents qui pouvait prendre une tournure très agréable avec les autochtones rencontrées ;)

Laté 26.2 Amérique du sud (4)

Une semaine passée à trouver une solution pour rendre un terrain avec de l'herbe sous modo
Finalement, j'arrive à une solution satisfaisante, je vais donc pouvoir avancer...
Prochaine étape : une scène se déroulant sur l'aéroplace de Pacheco.

Laté 26.2 Amérique du sud (3)

Retour de la couleur avec les deux versions connues des robes du laté 26 :
1. la version Afrique en marron foncé pour ne pas se faire repérer lors des vols de nuit au dessus du Rio de Oro
2. la version Amérique du Sud en rouge et émaillite
Sur la dernière vue on peut visualiser une partie des connexions existantes dans modo permettant un contrôle des textures, des items à afficher ou cacher etc....

Laté 26.2 Amérique du sud (2)

Une petite semaine à affiner les détails à partir de photos noir et blanc pas nettes et en basse résolution...
M'enfin, cela m'a permis de corriger beaucoup de détails et de reprendre toute l'aile et le fuselage

Laté 26.2 Amérique du sud (1)

Notre chère héroïne devrait s'embarquer avec Mermoz dans un Laté 26.2 opérant sur le trajet Buenos Aires - Rio de Janeiro
J'ai donc riggé les diverses commandes, terme barbare pour désigner le programmation des rotations des gouvernes de l'avion : ici les ailerons, la gouverne de direction et les gouvernes de profondeur
Quelques défauts ont été corrige et les parties internes ont été détaillé : cockpit pilote, tubes de structure, croisillons....

Aéroplace de Santos - Praia Grande (8)

Dernière mise à jour avant une semaine de pose car il va falloir garder les petits monstres...
Ca me semble pas mal pour la texture de l'herbe, reste à faire les raccords entre les différentes profondeurs de champs.
J'ai rajouté le laté 26.6 et la ford T, cette dernière me parait trop sombre, il faudra que je corrige ça.
Prochaine étape : terminer l'herbe donc, la plage et peupler cette scène de personnages
Il y a encore du boulot !

Laté 26.6 perdu dans le Rio de Oro

5h de travail sur les réplicateurs de modo afin de produire de la végétation et des cailloux avec une texture procédurale pour simuler les aspérités du sol. J'ai collé par dessus l'avion découpé à l'aide de la couche alpha, rajouté un ciel déjà connu (cf breguet 14), de la poussière et des traces de roues sous photoshop.
C'est un peu moins triste que la grisaille des autres rendus non ?
La semaine prochaine nous devrions nous retrouver au Brésil avec une illustration d'une base Aéropostale.

Laté 26.6 avec tôle bosselée et camouflage Africain

5h de travail aujourd'hui pour créer, entre autre, l'effet de tôle bosselée sur le Laté 26.6, les Laté 26.2 ayant le plus souvent un entoilage ou de la tôle ondulée. Cet effet est produit par une displacement map tout comme les rainures du Laté 25.
J'en ai aussi profité pour ajouter une nouvelle version du pare-brise du pilote : celle spécifique au tronçon Africain. Du coup, je n'ai pu m'empêcher de faire un peu de peinture et de passer l'avion en camouflage de nuit. Cette robe marron foncée était utilisée surtout pour les appareils opérant au dessus du Rio de Oro la nuit, afin de ne pas être pris pour cible par les sanguinaires R'Guibat...
Comme je commence à avoir beaucoup de matériaux, il eut-été difficile de commuter les différentes couleurs : je me suis remis aux maths et à la programmation de commutateurs, ce qui me permet en un clic de passer de la version rouge et emaillite à la version camouflée.

Laté 26.2 avec tôle ondulée

5h de travail pour retravailler sur le 26.2 en ajoutant les fusées éclairantes pour l’atterrissage de nuit ainsi que les tôles ondulées sur les côtés.
Ça m'a pris plus de temps que prévu du fait d'une mauvaise évaluation de la distance séparant les ondulations : j'avais déjà fait tout le boulot quand je me suis aperçu de ça en comparant mon travail avec une photo que je n'avais pas vu dans un des livres. Obligé de refaire le travail sans compter d'autres petits problèmes qui viennent se rajouter, grrr...

Laté 26.6 (version Amérique du Sud à partir de 1929 - Jour 5)

5h de travail pour terminer le gros de ce Laté 26.6.
Les longerons de gouverne ont été rajoutés ainsi que les trim de profondeur, les bords d'attaque ont été revus ainsi que les contours des gouvernes.
J'ai créé la génératrice indispensable au fonctionnement de la TSF embarquée à bord avec le radio qui laissait pendre un fil de 3 ou 5m de long en guise d'antenne (et qui se faisait souvent arracher !).
Le fuselage a été modifié avec la place passager directement derrière le radio / mécano et équipée d'un pare-brise, ensuite il y a l'espace de rangement du courrier rectangulaire avec une plaque de protection.
Deux variantes du pot d'échappement : un en corne de rhinocéros et l'autre latéral comme sur le Laté 25.
Une autre variante d'amortisseur est visible, utilisée autour de 1928-1931 (sur la Laté à échappement rhinocéros)
Enfin le radiateur d'huile se trouvant sur le côté droit du capot moteur sur les 26.2 est ici sous le capot, son aspect étant différent : il est caractéristique des appareils évoluant en Amérique du Sud avec le pare-brise du pilote en forme de triangle.

Laté 26.6 (version Amérique du Sud après 1929 - Jour 4)

4h de travail sur ce Laté 26.6 où les modifications suivantes, comparé au 26.2, ont été apportées :
Les gouvernes arrières ont été revues, reste des nervures à finir, les amortisseurs début 1930 ont été montés, l'échappement est d'un type encore différent.
J'ai amélioré la partie capot moteur et rajouté des détails et revu les ailettes du radiateur.
Le dernier caisson arrière est devenu rectangulaire (au lieu du rond caractéristique des laté 26.2)

Laté 26.2 (Jour 3)

6h de travail pour terminer le Laté 26.2. J'ai principalement fait les nervures du fuselage, revu le pare-brise du cockpit passager que j'ai fait asymétrique mais qui semble symétrique (ça n'est pas encore bon comparé à une photo que j'ai grrrr), fait un échappement vers le haut mais il existe diverses variantes notamment la fameuse corne de rhinocéros (ce sera pour la prochaine fois).
J'ai créé aussi les coffres à courrier côté gauche et enfin mis en couleur avec les uvmap.
En fait ce Laté n'est pas totalement terminé puisqu'il reste encore quelques détails à rajouter.
De plus, je ferai le modèle 26.6 qui diffère légèrement une prochaine fois.

Laté 26.2 (Jour 2)

5h de travail aujourd'hui sur le Laté 26.2. J'ai refait l'empennage et ça n'a pas été simple car j'ai voulu reprendre le travail du Laté 25 donc il faut faire bouger pas mal de point et respecter les lattes. Au final, j'aurais peut-être dû reprendre de zéro ça aurait peut-être été plus vite...
De plus les plans de la gouverne de direction  ne correspondait pas à ce que j'avais en photo, il a fallu donc corriger les lignes...
Je m'étais lancé dans l'alignement manuel des câbles mais c'était trop long et j'ai utilisé des locators avec des contraintes de direction : en 5 min le problème était réglé
Enfin j'ai terminé par les pare-brise qui sont super galère à positionner de par l'asymétrie de la partie supérieure du fuselage (les cockpits sont décalés par rapport au centre pour que le pilote puisse voir devant sans être gêné par l'échappement) ainsi que du manque de documentation et de photo quasi inexistant. Il a fallu donc broder pour obtenir un résultat à peu près satisfaisant...

Laté 26.2 (Jour 1)

5h de travail sur ce Laté 26.2 où j'ai pu reprendre la partie aile et train d'atterrissage qui est identique à celui du Laté 25 : en effet, le but du constructeur était de réutiliser au maximum des parties de cet appareil afin de réduire les coûts. Merci Mr Latécoère, ça me facilite la vie ;)
Ici je suis parti de des gouvernes arrières que j'ai retravaillées en partie puis je suis passé au fuselage que j'ai troué des différents cockpit (pilote et radio / mécano) et coffres à courrier / passagers.